托车扫入历史堆！

　　不过这些事情交给属下的员工去研发就行，这种东西其实只是个换骨架而已，两轮电动车最核心的技术都拥有了，只是换个结构造型并不难。

　　所以这些交给旗下的员工去开发就行，林轩只需要下达个命令，其他的就不用林轩去管了，大不了他到时验收不满意再魔改一番就行。

　　想到这里的林轩便将注意力放在了眼前的利润上面。

　　汉唐科技国外与国内虽然售价不同，但那是税收不同的原因，所以实际汉唐科技赚到了利润都是相同的。

　　汉唐科技并没有歧视国外的消费者，没有擅自加价或更加便宜等等举动，所以国内与国外是一视同仁。

　　在这样的情况下，此时的林轩想要计算销售利润自然是十分轻松。

　　其中国内与国外市场累加起来，低端总共售出了26.2万台，中端有20.8，高端有16.6万台。

　　其中值得一说的是高中低端的成本其实差不多，因为汉唐科技掌握着屏幕又掌握着电池，还掌握着芯片，掌握着主板制造，掌握着外壳制造，掌握着车架制造……

　　可以说除了钢铁与塑料等半成品原材料，汉唐科技两轮电动车的生产几乎相当于闭源生产体系，相当于把钱从左手转到右手！

　　所以汉唐科技能把相当一大部分利润截留下来，等同于自己来赚钱不让别人赚，最后一算汉唐科技的利润十分惊人。

　　其中值得一说的是高中低三端的成本最大不同在于钠离子电池大小的不同，至于屏幕这东西低端与高端成本相差不到40块。

　　这种情况下，研发成本与税收的成本反而是最大的成本，所以扣除人工成本与材料成本与制造成本等成本后。

　　一台低端售价为2999元的两轮电动车的总成本大概在1400元上下，利润为1599元。

　　而中端售价为3999元的两轮电动车，总成本为1520元上下，利润为2479元。

　　最贵的高端售价为4999，总成本则达到了1700元左右，利润也是最高，达到了惊人的3299元！

　　看着汉唐两轮电动车的利润，林轩觉得如果谁再说造电动车的利润没有手机的高，此时林轩觉得可以用这个结论去打他的脸了。

　　不过想到汉唐科技实际上几乎处于闭源生产体系，这恐怖的利润实际是一个特例，因为其他厂商很难做到闭源生产状态！

　　别的厂商想要制造电动车，他们唯一可以解决的也许是车架这东西，甚至电路板也可以自己制作，但专用芯片乃至钠离子电池这东西他们可解决不了。

　　在这样的情况下，他们自然是要请求其他技术外援来帮他们，为他们设计或者生产所需要的东西。

　　在这个过程中，那些电动车场商自然要割让一部分利润给他们。

　　这里割一点，那里割一点，别人还掌握着你的核心需求，这样的情况下他们卖出一辆低端电动车。

　　真实利润也许只有区区数百块，高端的也许会多一点，但绝对做不到汉唐科技这样利润程度！

　　所以汉唐科技的两轮电动车能有这么高的利润，这其实是属于特例，而这特例不只是在两轮电动车出现其他电脑以及手机等产品也是同样出现了。

　　因为汉唐科技能几乎闭源生产各个配件组成产品，所以各个环节该分配出去的利润分配出去，而是留在了汉唐科技自己的手中。

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