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　　小蚁打车的最大股东是萧奇，占有50%的股份。

　　第二大股东就是雷布斯了，他拥有35%的股份，剩下的15%是拿给他招揽起来的六七个各大公司的高层管理人员的。

　　相对来说，小蚁打车的股权分布并不复杂，股东也就是他们十来人。

　　可是大家对组建出来的小蚁打车，都非常的满意。

　　雷布斯凭着一张嘴巴，就能从萧奇那里忽悠到50亿的资金，并且还会间接的得到仙女公司的人脉庇护，替他们遮挡许多的麻烦和困难，这对于小蚁打车是非常重要的。

　　在华国做公司，无论你承认不承认，关系始终是第一位。

　　就像是马耘前世把资付宝给剥离出来，美国和日本闹得那么厉害，但马耘直接就发表言论，会邀请华国的社.保.基金入局，这下子美国人和日本人一下子就傻了——社.保.基金加入进来，那华国政府肯定是百分之百的支持马耘的，他们还玩个屁啊？

　　因此很快的，在2011年马耘就和雅虎和软银达成了协议，付出一定代价的同时，总算是合理的拥有了资付宝。

　　小蚁打车动的蛋糕非常多。

　　Uber在美国、欧洲、日韩等国家，都遇到了这样那样的挫折和为难，你更别说是在国内了。

　　如果没有萧奇来撑腰，雷布斯他们一时半刻肯定不敢上小蚁打车这个项目，就算是找到什么靠山的话，也肯定是不如萧奇的。

　　无论是在高层还是各大一二线城市，仙女公司都有着莫大的影响力，不敢说一点困难都没有，但和没有萧奇入股相比，起码是减少了90%的困难。

　　这就已经足够了！

　　他们这群高层早就商量过，只要给小蚁打车一点生存的空间，它就能跟泡发的黄豆一样，把头顶的石头都给顶开，绽放出属于自己的光彩。

　　更别说萧奇这么大方的把小蚁打车估值100亿人民币，还给了50亿人民币，这就代表着他们不用四处求爷爷告奶奶的筹集资金，指着用就行了。

　　用完了还能从萧奇那里再拿，谁叫他是第一大股东呢？付出的自然也就更多了。

　　在宣传之前，雷布斯和运营团队曾经有一个很激烈的争论。

　　那就是要不要在运营的初期实行大量的补贴和优惠，让更多的人可以体验一下小蚁打车，从而以后就逐渐会习惯使用小蚁打车。

　　这也就是和所谓的商场开业促销是一个道理。

　　一方面是策划总监和商务总监坚持，另一方面是财务总监和运营总监反对，后勤总监、人力总监等人持中立态度。

　　雷布斯也是有些迟疑不定，按理说两种各有各的好处，也各有各的缺点，似乎都行，也似乎都有些不足。

　　所以这事儿他去问了萧奇。

　　Uber就是萧奇创立的，许多规则也是萧奇定下的，要论这个世界上谁对网络

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