轿车销售渠道，在八月之前就与各地的经销商建成二十余家4s店，合作销售门店更是多达六十家。

　　而充分的广告酝酿，比同类车型合资车低上一截的售价，以及与业信等银行合作的金融支持策略，东狮集团在推出第一款轿车，就受到市场的热捧。

　　到九月底，东狮第一款轿车就累计销售八千辆，远远超过原野此前一年的轿车销售成绩，也超过外人对东狮集团的期待；也叫人越发确信刘继周就是淮海省能做好汽车项目的人。

　　而东狮集团传统就占优势的皮卡，到九月底也是累计销售超过一万五千辆，在去年的基础之上翻了一番。

　　这除了今年的汽车市场持续大幅增涨之外，也由于十二亿资金以及业信银行等合作资源的注入，使得刘继周及东狮的团队有了更好发挥的空间跟天地。

　　然而这对东狮集团仅仅只是初步的成功，整合后的东狮集团生产线仅五万辆轿车、两万辆皮卡、两万微客的年产能，并不能满足明年的市场需求。通常说来，汽车产业的产能与实际产销售量比例要控制在2：1左右，这也就意味着东狮集团的现在生产线产能都需要进一步的扩大，同时还要引进新的车型、发动机技术及生产线……

　　引进技术、扩大生产，第一缺的就是资金。

　　无论是省里还是潘园乡政府，还是刘继周家族，都没有能力再向东狮集团注入资金，除了银行贷款、引进新的合作方之外，最佳渠道就是通过东江精化再次发行可转债。

　　第一次公开发行可转债，东江精化处于低迷期，除徐城市的企业，也没有什么投资者看好对东狮集团的股权投资，故而第一批可转债约定转股价格每股不到2元。

　　而到东狮集团第一款车款热销，作为持有东狮集团40%股权的东江精化，自然也被证券投资商及股民看好，股价激增到4元，这时候再发行可转债，转股价格就足足比前次高出一倍。

　　此外，东江精化此次发行可转债获得的资金，也不会再以净资产折算的低价扩大对东狮集团的持股，而是仅仅作为普通的公司债借给东狮集团用于产能扩张。

　　这对东江精化的股价没有进一步的刺激及更大的增值作用，自然就最大限度的削弱投资者对可转债的认购兴趣。

　　两次可转债发行的间隔时间这么短，第一次参加可转债发行的企业，就算心有余也力未足，包括浦成集团，都只愿意象征性的认购了一些。

　　第一次认购可转债的债权人以及东江精化的股东，是有认购优先权的，但省国投以及浦成等债权人放弃认购优先权之后，梅钢系初步估计这次可以认购八亿东江精化的可转债。

　　虽然转股价格比第一次要高出一倍，但也确保没有人以后能再跟梅钢争夺东江精化的控股权。

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